杠四:为“老虎机”保驾护航
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正方：中共上海市委宣传部
论点：保护航空公司
论据：不详
8月18日去坐中国国际航空公司的飞机，路上堵车，差一点急出心脏病来。道理明摆着的：飞机决不可能因为我迟到等我那怕一分钟。但我也心存侥幸：以前坐国航的飞机，没有不晚点的，但愿这次也……。
到机场后得知：因调配原因，飞机的没有， 4个小时以后说不定能从哪儿弄来一架。
接下来的事不说大家也知道。
有人小声嘀咕，说要求国航赔偿，我心里暗笑：与虎谋皮？真也天真得可爱。
晚上10点，飞机起飞。空中小姐甜美地说："我们对由于飞机调配的原因造成的晚点表示歉意，也对各位乘客给予的谅解表示感谢！"
顿感纳闷：说谁呢？谁谅解了？又一想，也许是行业解释：对航空公司不谅解就不会登机，登机者则一律视为谅解。
闲来无事儿，看报解闷儿。要来一张当天的《中国民航报》，第1版的一个标题骇然入目：《报道航班延误要把握正确导向》！
摘引两段：
"为加强与新闻界的沟通、交流，最大限度减小媒体爆炒'航班延误'所带来的影响，经积极争取，上海市委宣传部新闻通气会8月12日上午在东航召开，上海市人民政府和东航集团有关负责人及来自上海市各类媒体的60名主要负责人参加了会议。"
--关键词：媒体爆炒、积极争取、媒体60名主要负责人参加
"上海市委宣传部副部长宋超在会上强调，在报道航班延误的问题上，新闻媒体要认真贯彻上级领导讲话精神，把握好正确的舆论导向，提高引导水平，善意的批评要立足于问题的解决，媒体宣传要形成正面效应的亮点，防止负面效应成为热点。宋超还希望上海的媒体对东航要给予关心和支持。"
--关键词：上级领导讲话精神、正确舆论导向、引导水平、正面效应的亮点、负面效应的热点、媒体要关心和支持东航
回想起另外两则报道。
一则是航空公司的说法。中央电视台8月3日"经济信息联播"：上航、东航和国航等航空公司日前明确表态：目前，不会出台航班延误的具体赔偿方案。在上海市昨天召开的航班延误座谈会上，东航、国航等航空公司对于不愿出台新赔偿标准表明了苦衷。第一，没有专门的部门来认定航班延误应由谁承担责任；第二，按照规定，航空公司只应对自身原因造成的延误进行补偿，即要区分不同延误时间的实际情况，这就给航空公司造成了困难。
--关键词：不会出台赔偿方案、区分实际情况困难
另一则是民航管理部门的说法。上海《新闻晚报》8月3日：8月2日下午，在市消保委举行的"航班延误维权座谈会"上，民航华东管理局市场管理处处长李锦高指出，《指导意见》的出台，本意是为了安抚消费者，但假若一味强调赔偿，对刚刚市场化的国内民航业将是"不能承受之重"。高额的赔偿对航空公司而言是难以承受的，其结果必然导致企业为之减少成本，降低服务水平，引发恶性竞争。
--关键词：安抚消费者、一味强调赔偿、必然减少成本…降低服务…恶性竞争
从上面的三则报道，我们能悟出点儿什么？
前几年大家喜欢把基于垄断地位欺压老百姓的企业称作"老虎"，例如电老虎、水老虎、煤老虎、邮老虎、铁（路）老虎等等（中国简直成了动物园！）。这几年，生态环境急剧恶化，一些老虎已经灭绝，生命力强一点的也在苦苦挣扎。
却也不尽然。毕竟还有动物保护的大腕儿！
中国的航空公司，特别是几大航空公司的服务意识和服务水平是有口皆碑的（什么"碑"大家心知肚明）。民航改制似乎叫嚣了许多年，也时不时地摆出一些姿势亮相，但民航管理部门就是舍不得把航空公司推到市场竞争的游泳池里去。
领导一切之党的宣传部门的职责是什么，我还真的不是很清楚。但我知道航空公司是企业，以盈利为主要目的的企业，和其他的企业没有什么不同。整天大事还忙不过来的堂堂的上海市委宣传部，为了保护一个企业，召集几十家新闻媒体的主要负责人，要求上海的媒体"对东航给予关心和支持"；把对航班延误的报道提拔到"舆论导向"的纲上，要求媒体宣传"提高引导水平"，"形成正面效应的亮点"，否则你就闭上嘴巴，不要使"负面效应成为热点"。其势汹汹，其言凿凿。如此，上海新闻媒体们的担子不可谓不重，责任不可谓不大。
问题的严重性还在于，在航班延误问题上，航空公司的"对立面"是广大的、无组织的、软弱的消费者--乘客。此时二者的利益是此长彼消的。偏于对航空公司的保护，是否会忽视对消费者的保护？或者根本就是认为航空公司的利益高于消费者的利益呢？因航班延误而"闹事"的乘客是要被追究法律责任的，而且决不手软；航空公司违反了法律，出于其自身利益的考虑，能赖就赖，能糊弄就糊弄，这完全可以理解。但"三个代表"的宣传部门（还有"上级领导"）为其撑腰的理由以及想要助长什么，欲置广大消费者的利益于何地，我是怎么都整不明白的。
题注：
把航空公司称为"机老虎"实在拗口，而把飞机称为"老虎机"似乎比较顺口。当然，提到老虎机，人们首先会想到赌博。其实我们去坐飞机又何尝不是赌博：它给你的也许是快捷与舒适，但也许是相反。你想透过新闻媒体抒发一下感情？此路已经不通。你想以要求航空公司赔偿的手段导致航空公司为之减少成本，降低服务水平，引发恶性竞争？连我都不愿意！
（2004年9月9日）
趣味链接：
央视国际2004年6月27日：昨天，国家民航总局公布了《航班延误经济补偿指导意见》。主要包括以下内容：第一，航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上，对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；机场应该制止旅客在航班延误后，采取"罢乘"、"占机"等方式影响航班的正常飞行。国家民航总局表示，具体补偿标准和补偿方案由各航空公司自行制定。
央视国际 2004年9月2日：据民航总局最新统计，7月份全行业完成主营业务收入146.5亿元，同比增长71.2％；实现盈利20.6亿元，刷新中国民航单月历史纪录。但与此形成反差的是，在民航总局6月底下发"航班延误经济补偿指导意见"后，7月份航班正常率仅为75.89％，与80％的控制目标相去较远，较6月份的82.2％大幅下跌，较上半年降低2.8个百分点。在三大航空集团中，国航的正点率为74.6％，南航和东航的正点率为71％，排在所有航空公司的最后两位。
上海《新民晚报》2004年7月6日：记者今日获悉，本市工商部门一年多来共处理航空客运消费者申投诉81件，涉及8000多人次，为消费者挽回经济损失21万多元。
央视国际 2004年9月1日：前不久，国家民航总局批准春秋国旅组建低成本航空公司。所谓低成本航空，就是机上没有饮料、没有餐食，没有漂亮的空姐为你服务，更没有免费的报刊杂志供你阅读。低成本航空的进入意味着传统航空必须让出一部分市场份额。
对此，中国现有的航空公司几乎合力排斥，他们认为：对于大多数中国人来讲，乘坐飞机就是为了炫耀，他们习惯了要有年轻漂亮的空姐来服务，有饮料，有餐食等服务的提供。
论点：保护航空公司
论据：不详
8月18日去坐中国国际航空公司的飞机，路上堵车，差一点急出心脏病来。道理明摆着的：飞机决不可能因为我迟到等我那怕一分钟。但我也心存侥幸：以前坐国航的飞机，没有不晚点的，但愿这次也……。
到机场后得知：因调配原因，飞机的没有， 4个小时以后说不定能从哪儿弄来一架。
接下来的事不说大家也知道。
有人小声嘀咕，说要求国航赔偿，我心里暗笑：与虎谋皮？真也天真得可爱。
晚上10点，飞机起飞。空中小姐甜美地说："我们对由于飞机调配的原因造成的晚点表示歉意，也对各位乘客给予的谅解表示感谢！"
顿感纳闷：说谁呢？谁谅解了？又一想，也许是行业解释：对航空公司不谅解就不会登机，登机者则一律视为谅解。
闲来无事儿，看报解闷儿。要来一张当天的《中国民航报》，第1版的一个标题骇然入目：《报道航班延误要把握正确导向》！
摘引两段：
"为加强与新闻界的沟通、交流，最大限度减小媒体爆炒'航班延误'所带来的影响，经积极争取，上海市委宣传部新闻通气会8月12日上午在东航召开，上海市人民政府和东航集团有关负责人及来自上海市各类媒体的60名主要负责人参加了会议。"
--关键词：媒体爆炒、积极争取、媒体60名主要负责人参加
"上海市委宣传部副部长宋超在会上强调，在报道航班延误的问题上，新闻媒体要认真贯彻上级领导讲话精神，把握好正确的舆论导向，提高引导水平，善意的批评要立足于问题的解决，媒体宣传要形成正面效应的亮点，防止负面效应成为热点。宋超还希望上海的媒体对东航要给予关心和支持。"
--关键词：上级领导讲话精神、正确舆论导向、引导水平、正面效应的亮点、负面效应的热点、媒体要关心和支持东航
回想起另外两则报道。
一则是航空公司的说法。中央电视台8月3日"经济信息联播"：上航、东航和国航等航空公司日前明确表态：目前，不会出台航班延误的具体赔偿方案。在上海市昨天召开的航班延误座谈会上，东航、国航等航空公司对于不愿出台新赔偿标准表明了苦衷。第一，没有专门的部门来认定航班延误应由谁承担责任；第二，按照规定，航空公司只应对自身原因造成的延误进行补偿，即要区分不同延误时间的实际情况，这就给航空公司造成了困难。
--关键词：不会出台赔偿方案、区分实际情况困难
另一则是民航管理部门的说法。上海《新闻晚报》8月3日：8月2日下午，在市消保委举行的"航班延误维权座谈会"上，民航华东管理局市场管理处处长李锦高指出，《指导意见》的出台，本意是为了安抚消费者，但假若一味强调赔偿，对刚刚市场化的国内民航业将是"不能承受之重"。高额的赔偿对航空公司而言是难以承受的，其结果必然导致企业为之减少成本，降低服务水平，引发恶性竞争。
--关键词：安抚消费者、一味强调赔偿、必然减少成本…降低服务…恶性竞争
从上面的三则报道，我们能悟出点儿什么？
前几年大家喜欢把基于垄断地位欺压老百姓的企业称作"老虎"，例如电老虎、水老虎、煤老虎、邮老虎、铁（路）老虎等等（中国简直成了动物园！）。这几年，生态环境急剧恶化，一些老虎已经灭绝，生命力强一点的也在苦苦挣扎。
却也不尽然。毕竟还有动物保护的大腕儿！
中国的航空公司，特别是几大航空公司的服务意识和服务水平是有口皆碑的（什么"碑"大家心知肚明）。民航改制似乎叫嚣了许多年，也时不时地摆出一些姿势亮相，但民航管理部门就是舍不得把航空公司推到市场竞争的游泳池里去。
领导一切之党的宣传部门的职责是什么，我还真的不是很清楚。但我知道航空公司是企业，以盈利为主要目的的企业，和其他的企业没有什么不同。整天大事还忙不过来的堂堂的上海市委宣传部，为了保护一个企业，召集几十家新闻媒体的主要负责人，要求上海的媒体"对东航给予关心和支持"；把对航班延误的报道提拔到"舆论导向"的纲上，要求媒体宣传"提高引导水平"，"形成正面效应的亮点"，否则你就闭上嘴巴，不要使"负面效应成为热点"。其势汹汹，其言凿凿。如此，上海新闻媒体们的担子不可谓不重，责任不可谓不大。
问题的严重性还在于，在航班延误问题上，航空公司的"对立面"是广大的、无组织的、软弱的消费者--乘客。此时二者的利益是此长彼消的。偏于对航空公司的保护，是否会忽视对消费者的保护？或者根本就是认为航空公司的利益高于消费者的利益呢？因航班延误而"闹事"的乘客是要被追究法律责任的，而且决不手软；航空公司违反了法律，出于其自身利益的考虑，能赖就赖，能糊弄就糊弄，这完全可以理解。但"三个代表"的宣传部门（还有"上级领导"）为其撑腰的理由以及想要助长什么，欲置广大消费者的利益于何地，我是怎么都整不明白的。
题注：
把航空公司称为"机老虎"实在拗口，而把飞机称为"老虎机"似乎比较顺口。当然，提到老虎机，人们首先会想到赌博。其实我们去坐飞机又何尝不是赌博：它给你的也许是快捷与舒适，但也许是相反。你想透过新闻媒体抒发一下感情？此路已经不通。你想以要求航空公司赔偿的手段导致航空公司为之减少成本，降低服务水平，引发恶性竞争？连我都不愿意！
（2004年9月9日）
趣味链接：
央视国际2004年6月27日：昨天，国家民航总局公布了《航班延误经济补偿指导意见》。主要包括以下内容：第一，航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上，对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；机场应该制止旅客在航班延误后，采取"罢乘"、"占机"等方式影响航班的正常飞行。国家民航总局表示，具体补偿标准和补偿方案由各航空公司自行制定。
央视国际 2004年9月2日：据民航总局最新统计，7月份全行业完成主营业务收入146.5亿元，同比增长71.2％；实现盈利20.6亿元，刷新中国民航单月历史纪录。但与此形成反差的是，在民航总局6月底下发"航班延误经济补偿指导意见"后，7月份航班正常率仅为75.89％，与80％的控制目标相去较远，较6月份的82.2％大幅下跌，较上半年降低2.8个百分点。在三大航空集团中，国航的正点率为74.6％，南航和东航的正点率为71％，排在所有航空公司的最后两位。
上海《新民晚报》2004年7月6日：记者今日获悉，本市工商部门一年多来共处理航空客运消费者申投诉81件，涉及8000多人次，为消费者挽回经济损失21万多元。
央视国际 2004年9月1日：前不久，国家民航总局批准春秋国旅组建低成本航空公司。所谓低成本航空，就是机上没有饮料、没有餐食，没有漂亮的空姐为你服务，更没有免费的报刊杂志供你阅读。低成本航空的进入意味着传统航空必须让出一部分市场份额。
对此，中国现有的航空公司几乎合力排斥，他们认为：对于大多数中国人来讲，乘坐飞机就是为了炫耀，他们习惯了要有年轻漂亮的空姐来服务，有饮料，有餐食等服务的提供。