原标题：如果郑州要收交通拥堵费 这样定价你接受吗

北京拟征收交通拥堵费的新闻，一直在网上传了小半年了，收费标准也出炉了，20-50元/日。

交通拥堵费是什么？

交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

如今中国的深圳、上海、北京也欲效仿。

那么问题来了，中国的交通拥堵费，到底该不该收？

1、“交通拥堵费”指标不治本，应着眼基础建设

北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根说：“一方面，拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响；另一方面，对于高收入群体来说，拥堵费也只是“九牛一毛”，调控作用极为有限。”

重庆交通大学教授黄承锋表示，“目前我国还没到非收交通拥堵费不可的地步”。

2、“交通拥堵费”应法律先行

中国社会科学院法学研究所副研究员支振锋在接受媒体采访时说：“收取拥堵费在法律上确实不容易找到依据。很多政策在出台前需要在法律上加以界定，之后再反复征求公众的意见，而目前收取拥堵费的问题显然不符合条件。”

3、国外征收交通拥堵费的经验不适用于中国

《21世纪经济报道》则采访发改委综合运输研究所研究员董焰，指出伦敦征收拥堵费的经验并不适用于北京：

从两种国家的经验来看，交通拥堵费的效益好坏和费用的去向和交通系统建设有很大关系，而中国在收取费用方面只是提及“每天应收取20-50”元，收费标准也只是停留在研究和谈论的阶段，收取拥堵费是否符合我国国情还有待商榷，交通管制也应该先学会“爬”再学会“行走”。

4、交通拥堵费等于“没用”

《中国日报网》对于“交通拥堵费到底有没有用”的问题给出答案：“没用”。它指出，向北京这样的城市，造成其交通拥堵的主要因素之一是公车和企业车辆过于庞大，但是这些车并不惧怕交通拥堵费，“交通拥堵费”被架空。

燃鹅！又要多交钱了！作为上路老司机的我们内心是沉重的！除此之外，就没有更好的解决道路拥堵的方法了么？

对此，能不能通过其他方式进行解决呢？

来源：大河报 2016-12-11