导读
杭州公交车1年撞死16人 公交优先险成特权
亚洲手机业陷入生存危机 35个中国品牌将消失 杭州公交车1年撞死16人 公交优先险成特权 记者 董碧水 3月5日下午，杭州凤起路武林路口，54岁的何女士被一辆12路公交车撞倒，车右前轮从其身上碾压而过，不治身亡。而此时，两天前一辆315路公交车在萧山终点站内转弯时，将一男一女二人挤死的阴霾还未在市民心中散去。
短短两天时间，两起事故，3人死亡，不能不让许多市民对公交车的安全投来更多关注的目光。实际上，就在今年2月，杭州市公交集团就因一年致死16人，被列入浙江省公安厅交管局交通违法大户"黑名单"，并名列榜首。
据了解，被撞身亡的何女士是刚从路口的下城区老年活动中心出来，看到人行横道线前亮起的行人直行指示灯绿灯，准备经斑马线横穿武林路，却不幸倒在了被称之"生命安全线"的斑马线上。尽管事故的具体情况目前还在调查之中，但从记者了解到的情况，公交车在路口急速右转、不礼让行人先行是事故发生的主要原因。
事故发生时，交通指示灯的车辆右转导向指示灯亮起了绿灯，公交车可以右转，但此时，路口人行横道线前的行人直行指示灯同是绿灯。根据《道路交通安全法》，这种情况下，右转车辆必须让直行行人先行通过，原则上只有等到人行道上没有行人时，车辆才能右转。现场处理事故的交警也认为，公交车存在未按规定避让行人的违法行为。"按照实际操作，机动车右转时也起码应该确保不影响直行行人过马路。"
同样，发生在315路萧山终点站的事故，是公交车进入车站入口通道后，司机向右打了方向避让，但在接着右转时，没有预估足够的转弯空间，造成车右后轮位置撞上墙角，挤压到站在车右侧的两人。据公交公司有关人员也承认，315路发生的事故，是公交车驾驶员在转弯时操作失误造成的。
在去年，杭州公交车发生的造成人员死亡的交通事故就达15起，导致了16人死亡。在这15起致人死亡事故中，有3起是发生在人行横道线上，造成4人死亡。在15起事故中，有8起属公交车负全责，两起主责。
其实，不仅仅在杭州，公交车事故越来越成为人们关注的焦点。近年来，各地公交车辆违章肇事时有发生，剐蹭碰撞车辆，撞死撞伤行人，甚至还出现过坠落桥头，造成群死群伤的惨剧。在不少网络论坛里，公交车违章行驶、超速开车也成为众人时常热议的话题。
公交车是公共交通工具，由于其"公共交通"的特征，有时会显得有些"霸气"，以致频频违章。据杭州公交集团向社会公布的2006年度安全行车管理报告显示，去年一年，公交车行车被查处违章违法驾驶行为达到8473起，发生的运营行车事故3169起，平均每天达到近10起。去年10月31日，在杭州还发生了一起让人闻所未闻的怪事：一名公交车司机在早高峰时间，酒后载着满车乘客穿梭在大街上。
有市民认为，争抢进站、变道超车、闯红灯，从表面上看是公交车司机的素质问题，实际上却与公交公司一系列管理制度密切相关，而屡酿惨剧的根源也在于此。
也有市民认为，屡屡发生的悲剧事故实际上也暴露了公交车社会公益性与经营市场化的矛盾。作为城市基础行业，公共交通本身重在服务性和公益性，是一项大众福利。但在一些城市的公交管理中，过分强调"市场化经营"，为了"多拉快跑"，在"多拉快跑"中公众出行安全似乎也就变得无足轻重。
近年来，包括杭州在内的国内许多大中城市都提出了"优先发展城市公共交通"的战略口号，把公共交通的发展管理放在优先的位置。作为市民出行的主要交通工具，不少市民呼吁，"公交优先"并不等于公交特权，对于公交车超速、占道、抢道等行为，交管部门要大力治理；同时公交公司内部也要建立、健全科学的经营管理机制，在市场经济环境下，做到安全行驶与经济效益两者兼顾，为市民提供最基本的安全保障。
据悉，针对屡有发生的事故，杭州12345市长公开电话受理中心已根据市民的反映，向公交集团发出要件交办函。杭州公交集团也表示将积极采取整改措施，强化司机的遵章守法意识，避免、减少公交车重大事故发生。
来源：中国青年报
亚洲手机业陷入生存危机 35个中国品牌将消失 韩国泛泰亏损严重，目前正进行债务重组；VK公司本月则已步入破产程序；日本手机品牌全线退出中国市场；明基宣布其德国的手机部门破产；中国国内35个手机品牌将退市……种种迹象表明，亚洲手机业陷入生存困境。如何破解这个魔咒？国产厂家各施其法。
近日，路透财经发表分析文章指出，中国至少有35个手机品牌将消失，这一悲观论调迅速在坊间蔓延，将正在复苏的国产手机市场搅得心神不宁。难道，经营刚有所起色的国产手机厂商要再度遭受重创？
危机并非空穴来风
亚洲手机业已经陷入生存危机，中国至少有35个品牌将消失。这个结论由路透财经发表后迅速在坊间蔓延。的确，全球手机品牌除了诺基亚尚属坚挺，索爱发展迅猛外，排名第二的摩托罗拉21日则表示，其第一季度可能亏损。若成事实，这将是摩托罗拉连续两个季度业绩下滑。
回到亚洲，韩国泛泰亏损严重，目前正进行债务重组。韩国VK公司本月则已步入破产程序。前不久，日本手机品牌也全线退出中国市场，遭遇国际竞争力不足的指责。
中国台湾最大的手机制造商明基在去年底宣布其德国的手机部门破产，力图"断尾求生"后，并未摆脱困境，上周公布连续第五季亏损，并预计第一季营收下滑。而在中国内地，多达80多家手机生产牌照的现实，注定本土手机厂商竞争将进入白热化。来自赛诺调查的数据显示，2006年国产手机市场份额已跌破30%。
种种迹象表明，亚洲手机业确实陷入生存困境。"业界趋势是，地区性厂家步履维艰，全球性厂家大获全胜。"inCode研究公司的策略主管Bengt Nordstrom说得更干脆："规模较小的亚洲手机制造商要想在低端市场与诺基亚和摩托罗拉竞争，几乎是不可能完成的任务。"
优胜劣汰也正常
"手机牌照从不到10家猛增至80多家，竞争当然激烈。而国产手机产品集中在中低端，所以竞争更加惨烈。"2006年5月拿到手机生产牌照的松讯达公司总经理吴裕伟告诉记者："我们将向中高端产品进军，不能老拼低端。"吴裕伟说这段话之前，松讯达刚刚签约"星女郎"张雨绮为品牌形象代言人，并发布6款新机，其中几款还具有GPS导航、手写等功能。据了解，松讯达投资1.7亿产能800万的生产线预计年内建成。吴裕伟兄弟还经营着具有手机牌照的天时达公司。
产能可达千万台的还有去年建成的国虹手机基地。"我之所以一直在这个圈子打拼，是因为我始终认为国产手机终究会重新崛起。"国虹万明坚这样告诉记者。他也同样坚持进军高端手机市场，甚至放言，年内就有国产手机厂商超过摩托罗拉。
另一国产手机代表康佳通信则从品质入手，破解市场困局。3月21日，由康佳通信科技有限公司主办的首个中国手机行业品质高峰论坛在深圳召开。与会的信息产业部电子产品管理司有关人士表示，走出营销迷局和误区，迈向品质正道，这是国产手机当前必须破解的发展难题。在找到了提升品质的正确途径之后，国产手机将大有希望。
另据记者了解，台湾品牌多普达则以依赖国际管理优势推出以P800、D600为代表的电脑手机，在高端智能手机市场风生水起。而多普达CEO李绍唐向记者表示："竞争不可避免，但并不见得就陷入危机。今年我们的销量将达到100万台。"波导、夏新在出口方面加大了力度，并取得良好进展。波导手机2006年出口突破700万台，连续四年位居国产手机海外出口第一。
"说国内手机品牌将消失至少35个，其实并不是什么耸人听闻的消息。试想80多家有牌照的手机厂商，你现在在市面能看到多少个品牌？其实谁消失无所谓，本来就太多，关键是有一部分国产手机厂商能实现市场高占有率就够了。"长期关注国产手机发展的手机渠道商陈先生表示。
记者观察
有市场就有竞争，市场不能没有竞争。因此，在市场经济条件下，各行各业都在竞争，或舒缓或激烈，视市场开放程度而定。手机是个市场化程度高的行业，竞争成为生存发展的不二选择。更何况，在国内，多达80余家有牌照的手机厂商要生存，要发展，这竞争就必然白热化。
谁退市，谁消失，如果是市场行为，也再正常不过了。一来消失了，还会有"替补"，不会导致这个行业消失，消费者买不着手机；二来有品牌消失了，很可能就有品牌壮大了，竞争主体壮大，若可抗衡洋品牌，未尝不是一件好事。
从产业趋势看，手机行业已经不是什么高、精、尖的高科技产业了，进入门槛低，利润率逐渐下滑，没有相应的规模不足以维持企业的生存与发展。这就是诺基亚、摩托罗拉等品牌能引领风骚的根本。而亚洲手机厂商，说到底，是中日韩手机厂商，正处于产业换代升级的阶段，众多手机品牌曾经互相倾轧，如今分化组合，实在是产业发展所必需。大惊小怪，大可不必。(李光焱)
来源：《广州日报》
